核心提示： 海航此次所飛航線雖然與東航無(wú)重合，也沒(méi)有聯(lián)盟伙伴（海航尚未加入三大航空聯(lián)盟）的航線網(wǎng)絡(luò)支撐，但海航通過(guò)這兩條航線的開(kāi)通，成為目前唯一在北京、上海都開(kāi)通赴美航線的國(guó)內(nèi)航空公司，加之海航手持10架波音787-8的運(yùn)力和30架波音787-9的訂單，其航點(diǎn)選擇的靈活性加上體制機(jī)制...

        三天的端午小長(zhǎng)假倏忽即過(guò)，但國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)格局在這幾天卻發(fā)生了些微妙的變化。兩家南方主流航企紛紛北上，在北京、上海這兩個(gè)國(guó)內(nèi)超一線樞紐城市邁出關(guān)鍵步伐。

        6月20日凌晨，國(guó)內(nèi)座位數(shù)最多的南航旗艦飛機(jī)空客A380從北京出發(fā)飛往阿姆斯特丹，開(kāi)啟了其從北京這個(gè)被認(rèn)為最適合380飛機(jī)的航點(diǎn)開(kāi)飛洲際航線的序幕。此前4年里，這款巨無(wú)霸被先后用來(lái)執(zhí)行廣州—洛杉磯和廣州—悉尼航線。就在該航線開(kāi)飛11小時(shí)后，國(guó)內(nèi)分量?jī)H次于北京的上海，海航在此開(kāi)通了上?！ㄊ款D航線。兩天之后的6月22日，海航A330飛機(jī)再次在上海開(kāi)始執(zhí)行上?！餮艌D航線。

        南航和海航同為南方航企，兩家總部一在廣州，一為?？?。雖然兩家航空公司都早已是國(guó)際型航空公司，近幾年來(lái)在國(guó)際航線，特別是洲際航線上屢有大動(dòng)作，但端午節(jié)小長(zhǎng)假里，它們以實(shí)際行動(dòng)展示出自身強(qiáng)勁進(jìn)取的一面。

        這是因?yàn)椋?3年前的民航體制改革，大體上確定了國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的基本格局，國(guó)、東、南三大航分別據(jù)守北京、上海、廣州三大樞紐。即便經(jīng)過(guò)過(guò)去10幾年航空市場(chǎng)的快速發(fā)展，三大航目前在各自總部基地仍處于主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額超過(guò)40%，為這三座城市打造出世界級(jí)的航空樞紐奠定了基地航空公司的基礎(chǔ)。而緊隨其后的海航，機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)都達(dá)到國(guó)內(nèi)第四位的水平，卻至今沒(méi)有一個(gè)核心的樞紐，只是把寬體機(jī)主力投放在北京市場(chǎng)。

        如同海航通過(guò)重組新華航空進(jìn)入北京市場(chǎng)，取得相應(yīng)的航權(quán)和時(shí)刻資源，南航和東航也先后在北京設(shè)立分公司，進(jìn)而以基地公司之利深度耕耘北京市場(chǎng)。端午節(jié)小長(zhǎng)假前，東航、南航和海航都已經(jīng)在北京開(kāi)通了洲際航線，多少給北京基地航空公司國(guó)航以一定的壓力。但由于國(guó)航在國(guó)際市場(chǎng)上起步早、規(guī)模強(qiáng)，其國(guó)際市場(chǎng)主力軍地位目前依然牢固，在南航和東航去年才引進(jìn)各自首架波音777-300ER這一適合洲際航線的波音系主力飛機(jī)時(shí)，國(guó)航的20架波音777-300ER飛機(jī)已全部到位，且開(kāi)始引進(jìn)航程更遠(yuǎn)的波音747-8飛機(jī)，未來(lái)兩年還將有波音787-9和空客A350兩大洲際航線新機(jī)型加盟（國(guó)航也是這兩款機(jī)型的國(guó)內(nèi)首個(gè)客戶），運(yùn)力上的更新?lián)Q代和提前布局，為其航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張?zhí)峁┝嘶A(chǔ)。只是仍不能小覷空客A380從北京飛出去的影響，即便北京—阿姆斯特丹之前就是南航所飛的航線，其他國(guó)內(nèi)航空公司并不執(zhí)飛該航線，因?yàn)榘⒛匪固氐な悄虾剿诘奶旌下?lián)盟主力荷蘭皇家航空的基地，對(duì)于前往歐洲的國(guó)內(nèi)游客，特別是北京游客來(lái)說(shuō)，南航使用A380執(zhí)飛北京—阿姆斯特丹航線，將該航線的座位數(shù)擴(kuò)充了近一倍，在增加赴歐旅客選擇多樣性的同時(shí)，也必定會(huì)造成一定的分流。

        與A380的指標(biāo)性意義相比，海航一氣在上海開(kāi)通兩條美國(guó)航線的影響力似乎不那么大？其實(shí)不然，要知道在端午節(jié)小長(zhǎng)假前，國(guó)內(nèi)從上海飛往美國(guó)的客運(yùn)航線，除了美國(guó)的航空公司外，是東航獨(dú)飛的。海航此次所飛航線雖然與東航無(wú)重合，也沒(méi)有聯(lián)盟伙伴（海航尚未加入三大航空聯(lián)盟）的航線網(wǎng)絡(luò)支撐，但海航通過(guò)這兩條航線的開(kāi)通，成為目前唯一在北京、上海都開(kāi)通赴美航線的國(guó)內(nèi)航空公司，加之海航手持10架波音787-8的運(yùn)力和30架波音787-9的訂單，其航點(diǎn)選擇的靈活性加上體制機(jī)制活力，未來(lái)發(fā)展的想像空間進(jìn)一步放大。

        考慮到北京、上海的時(shí)刻、基礎(chǔ)設(shè)施等資源的飽和，南航、海航這兩家南方航企的北上對(duì)北京、上?；毓驹诙虝r(shí)間內(nèi)不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的影響，但隨著北京新機(jī)場(chǎng)投入使用和上海浦東機(jī)場(chǎng)新一輪擴(kuò)建，各方面保障資源能力穩(wěn)步提升，包括南方航企在內(nèi)的國(guó)內(nèi)各家航空公司對(duì)這兩個(gè)一線樞紐的爭(zhēng)奪會(huì)更加激烈，也為國(guó)航、東航這兩家老大哥提出了更大的考驗(yàn)，怎樣在走出去、參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)不腹背受敵，進(jìn)而兩線作戰(zhàn)？怎樣在市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用的時(shí)代鍛造、提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力？而對(duì)于管理者而言，如何打造更加公平、開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，增加國(guó)內(nèi)航空公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力，提高旅客出行的豐富性和便利程度，也是道不簡(jiǎn)單的思考題。（來(lái)源：航企那些事兒 何加）